Pour avoir une partie cycle incisive et un moteur à notre niveau ! L'objectif est de faire rouler cette moto à l'E85.

Première étape : vendredi 03 avril 2010

Découpage du cadre et nettoyage des pièces. On ne met pas de photos, c'est trop horrible !

Le résultat (propre) : c'est un vrai puzzle !!!

Deuxième étape : samedi 03 avril

Rituel : Hugues commence toujours par se nettoyer les mains... (avec le sourire, c'est normal c'est le début)

Assemblage des coussinets de bielle et un ensemble vilo/bielles/piston de prêt

On passe tous les détails intermédiaire pour remettre la boite (une vraie partie de plaisir...). Donc 30 min après :

Puis on referme l'ensemble :

Florent se met à assembler les périphériques...

... pendant que Hugues bronze au soleil :

Fin de la journée, un ours au fond de la caverne :

Troisième étape : dimanche 04 avril

repos, c'est journée famille et repas pantagruesque.

Allez, on en fait un peu : jeu aux soupapes, remontage de l'ensemble cylindres pistons. Sous l'effet de bons vins de chez nous, ça promet...

Au final, demi lunes HS à remplacer et rodage de soupapes, on a fini à une heure du matin...

Quatrième étape : lundi 05 avril

Assemblage de l'ensemble moteur, cadre, fourche, araignée, amortisseur de direction et demi-guidons, ainsi que quelques courses pour les pièces manquantes.

Les courses du jour

Graissage de la colonne de direction

Florent qui se lave les mains avant de commencer, lui aussi

Montage des deux radiateurs : l'origine + un S4RS

Et pour terminer une fourche de 999 et une jolie araignée alu.

Bref, une jolie journée de boulot

Cinquième étape : samedi 15 mai

On passera les quelques soirées entre-temps à installer le faisceau sur la moto et quelques éléments périphériques, pour passer à la journée fibre et résine, ma préférée. Merci à Kenny de s'être proposé à cette tâche, tu me sauves !!! Et également, merci à Joël et Jean-Gui pour le coup de main sur le reste de la moto.

On commence à deviner à quoi va ressembler la machine dans quelques temps, même si il reste encore beaucoup d'éléments à mettre en place pour quelle roule...

Le faisceau en cours de montage...

... avec le boitier d'injection

La boite à air et la selle en cours de modifications

Et présentation de l'ensemble

en détail

Il y a encore un peu de boulot de finition mais ça commence à ressembler à quelque chose !

Sixième étape et suivantes : samedi 29 mai et quelques soirées

Les étapes suivantes ont consisté à monter le train avant du proto, nettoyer et remonter les étriers, mettre les beaux disques pétale Braking et les jantes marchesini en place plus pas mal de détail, puis commencer à présenter le faisceau et la ligne d'échappement ; ça donne ça au bout de "quelques heures" :

Fin de la première partie : lundi 02 août

Il s'avère que le cheminement du faisceau, d'une part, et le renfort de cadre ajouté, d'autre part, pausent des problèmes de passage. De plus, il est nécessaire de modifier la boucle arrière pour le passage de l'échappement. Comme, au vu de l'avancement du projet, on ne roulera pas cette année avec le proto, on repart à zéro.

Donc nous démontons la machine complètement, en profitons pour préparer le moteur avec allègement des pièces en mouvement, pistons haute compression et réglage de l'ensemble. Puis nous modifions le cadre et la boucle et remontons le tout.

La suite de l'aventure sera donc pour cet hiver, puisque le programme est déjà chargé pour l'équipe avec l'arrivée des courses d'endurance et de vitesse du Vigeant et de Mérignac.

Deuxième partie : un nouveau départ : 19 décembre

Digne d'un film hollywoodien ce titre vous allez me dire. Bref, on a tout démonté et le cadre a été modifié au niveau de son renfort latéral et de la position des supports de bobine. Reste à refaire la jolie peinture avec un nouveau ponçage en vue, que du bonheur !!!

ça se précise : 28 et 29 janvier 2011

Le cadre est modifié, la peinture et le verni passés, on peut commencer à remonter l'ensemble. Vu que nous avons un nouvel adhérent, Pierre, nous en profitons pour tester ses connaissances mécanique !

Au passage, on en profite pour monter les pistons haute compression, vu que le moteur est à nu. C'est une véritable partie de plaisir, avec les clips qu'il ne faut pas faire tomber au fond du moteur...

Puis la partie cycle est remontée dans la foulée. Il est tard mais la motivation est là et sa avance à grand pas.

On se garde le faisceau pour le lendemain matin, avec l'esprit reposé, ça aide :

elle a parlé : 20 novembre 2011

Après une longue pose où nous n'avons pas avancé sur cette machine, préférant nous consacrer à l'organisation 2011, nous nous sommes remis à la construction de ce proto. Il faut dire qu'au programme, il y avait finalisation du faisceau électrique, et sur une injection, c'est pas vraiment notre tasse de thé.

On s'est tout de même décidé à mettre les mains dedans et, au grès de quelques étincelles, nous avons réussi à faire marcher tout ça et le moteur a parlé ce dimanche 20 novembre. On a même réussi à ranger tous les fils, c'est dire...

(le nœud du fils gris, c'est pour les options futures : clim, GPS, on ne sait pas encore - bref on ne sait pas à quoi il sert...)

Nous allons pouvoir maintenant nous occuper de la conception de l'habillage et de ligne d'échappement, qui promettent également de longues heures de test et de réflexion.

A bientôt pour la suite de l'histoire !